Europa verbiedt aanpassingen aan motoren

De stemming van 5 december kan gezien worden als een referentie en aanbeveling voor de eindstemming van het Europees Parlement, die naar verwachting wordt gehouden in het begin van 2012.

Met betrekking tot de wijzigingen in de aandrijflijn [artikel 18] heeft IMCO een compromis bereikt, in overeenstemming met de logica van de Europese Commissie, namelijk dat fabrikanten moeten voorkomen dat de gebruiker van een voertuig later wijzigingen kan aanbrengen die nadelige gevolgen kunnen hebben op de veiligheid of het milieu. Daarnaast voegde IMCO een nieuw artikel 18a toe,dat vereist dat voertuigeigenaren hun voertuig laten inspecteren en goedkeuren 'door de bevoegde autoriteiten' in geval van substantiële wijzigingen in de aandrijflijn'. Een wijziging wordt geacht belangrijk te zijn als het de veiligheid of het milieu schaadt.

Aline Delhaye, secretaris-generaal van de FEMA zegt: "Deze regelgeving bevat veel goede onderdelen waar de FEMA het mee eens kan zijn, zoals duurzaamheidseisen en betere toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie voor de gebruiker, maar als de huidige tekst van artikel 18 definitief wordt goedgekeurd, betekent het dat alle gebruikelijke veranderingen die motorrijders toepassen om het rijcomfort of het brandstofverbruik te verbeteren, of gewoon om hun rijstijl aan te passen, illegaal zal zijn of zullen moeten worden goedgekeurd. Dit is tot nu toe nooit een probleem geweest en er is geen reden om aan te nemen dat het een probleem wordt. FEMA zal zeker blijven werken aan deze regeling."

Bron: FEMA

UPDATE: PERSBERICHT WIM VAN DE CAMP:
Motorfietsen, brommers en scooters: groener en veiliger rijden in Europa. Wim van de Camp

"Het rijden met motorfietsen is vanaf vandaag weer een stukje groener en veiliger geworden" zegt CDA Europarlementariër Wim van de Camp naar aanleiding van de stemming (Commissie Interne Markt) over zijn rapport 'Goedkeuring van en het markttoezicht op twee- of driewielige voertuigen en vierwielers (L-voertuigen)'. Dit rapport bepaalt met welke voorwaarden fabrikanten rekening moeten houden voor toelating van hun producten niet alleen op de openbare weg, maar ook "off-road".

Op het gebied van veiligheid komt er een verplichting voor ABS-remsystemen voor motoren vanaf 51cc. Wim van de Camp: "17% van de verkeersslachtoffers zijn motorrijders, bromfietsers en scooterrijders, terwijl zij maar 2% uitmaken van alle weggebruikers. Onder deze categorie vallen vooral voertuigen die gebruikt worden door jonge mensen, voor wie het risico nu flink verminderd wordt. Ook het illegaal opvoeren wordt in dit rapport aangepakt en zal voor meer veiligheid zorgen."

De uitstoot van L-voertuigen is vaak disproportioneel hoog. Een duidelijk signaal voor schonere motoren is passend vindt Wim van de Camp. De euro 4-norm moet nu vanaf 2016 behaald worden. Vanzelfsprekend zal dit ook ten goede komen van de duurzaamheid. Ook de voorgestelde invoering van OBD-systemen ('On-Board Diagnostics') zal hieraan bijdragen.

Wim van de Camp: "Innovatieve en technisch moderne twee-, drie- of lichte vierwielige voertuigen zullen de stedelijke mobiliteit vergroten, omdat ze minder plaats innemen, minder energie verbruiken en minder uitstoot veroorzaken."

Tevens vindt Wim van de Camp dat iedereen in voldoende mate en tegen redelijke kosten toegang moet hebben tot RMI (reparatie- en onderhoudsinformatie). Dit levert voordeel op voor vrije dealers en individuele motorrijders.

De volgende stap is informeel overleg (triloog) met de Raad en de Europese Commissie. Het wetgevingsproces zal worden afgesloten met een plenaire stemming in Straatsburg (voorjaar 2012).

Bron: European People's Party

UPDATE: PERSBERICHT EUROPEES PARLEMENT (ENG)
Motorbikes need to be safer and greener, Internal Market Committee MEPs say

Transport

New rules to make motorbikes safer and more environmentally friendly got the thumbs up from Parliament's Internal Market Committee on Monday, when it adopted a report on a common system of type approval for powered two-wheel vehicles ranging from mopeds to heavy motorcycles.

The committee points out that Europe's cities would be much less congested and cleaner if more two-wheeled vehicles were used. However, given that motorbikes, scooters and mopeds currently account for 16 per cent of the deaths on Europe's road, even though they only make up two per cent of traffic, they must be made safer.

"From today, riding a motorbike has become greener and safer", said Wim van de Camp (EPP, NL), who is steering the legislation through Parliament. "These vehicles will increase urban mobility, use less space, waste less energy and have a reduced level of emissions."

Safer vehicles

The committee says that under the new rules to be met by the motorcycle industry, anti-lock braking systems (ABS) must be fitted to all bikes with engines above 51 cc. This is stricter than the Commission's original proposal of mandatory ABS systems for bikes over 125 cc.

MEPs support new anti-tampering measures designed to make it impossible to increase the speed of the vehicles by tampering with their powertrain, while ensuring that these measures will not prevent bikers from modifying their vehicles in other ways. MEPs also welcome the tougher rules on lighting in order to improve visibility

MEPs stress that manufacturers must provide unrestricted access to vehicle repair and maintenance information for everyone, including independent dealers and repairers, to ensure that the vehicles are maintained safely.

Cleaner engines

Two, three and four-wheel (L-category) vehicles emit a disproportionally high level of pollutants. MEPs want to bring down these levels by extending the Euro 3 standards to mopeds from 1 January 2016, with the more stringent Euro 4 and Euro 5 standards for heavy motorbikes from 2016 and Euro 6 limits from 2020.

The committee is also calling on the Commission to carry out a comprehensive environmental impact study by 1 January 2016 to evaluate the air quality and share of pollutants contributed by L-category vehicles..

It welcomes the gradual introduction of increasingly advanced On-Board Diagnostics (OBD) systems to monitor malfunctions and hence make information on emissions easily available so that the vehicle can be repaired.

A total of around 30 million vehicles are included in the L-category which covers a wide range of vehicles including motorbikes, scooters, mopeds, electric bicycles, all terrain vehicles and quads.

Mr Van De Camp's draft report was adopted by 28 votes, with none against and three abstentions.

Next steps

The committee will now decide on whether to open negotiations with the Council with a view to reaching agreement.at first reading on the new regulation harmonising conditions for the approval of L-category vehicles.

In the Chair: Committee Chair Malcolm Harbour (ECR, UK)